Если вы считаете сайт интересным, можете отблагодарить автора за его создание и поддержку на протяжении 13 лет.

 

Валерий Чкалов

О легендарном летчике Валерии Чкалове (1904-1938), герое Советского Союза. Комбриг Чкалов разработал ряд новых фигур высшего пилотажа. В 1936-37 годах совершил беспосадочные перелеты Москва-о. Удд (Дальний Восток) и Москва-Северный полюс-Ванкувер (США)…
Валерий Павлович Чкалов (1904-1938)-советский летчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936). Командир экипажа самолета, совершившего 18-20 июня 1937 года первый беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Америку (Ванкувер, штат Вашингтон). Родился в селе Василево Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск). Русский. Отец, Павел Григорьевич Чкалов-котельщик Василевских казенных мастерских. Мать, Ирина Ивановна Чкалова-домохозяйка, умерла в 1910 году, когда Валерию было 6 лет. Вторая жена отца-Наталья Георгиевна. В 1911 году в 7 лет пошел учиться в василевскую начальную школу, которую окончил в 1916 году. Учился средне, но выделялся отличной памятью и хорошими математическими способностями, имел спокойный, уравновешенный характер, как и многие сверстники, хорошо плавал, переплывал Волгу, нырял под плоты и пароходы. В 1916 году отец направил его на учебу в Череповецкое техническое училище в Новгородскую губернию (ныне БОУ СПО ВО «Череповецкий лесомеханический техникум имени В. П. Чкалова»). Однако из-за материальных трудностей и нехватки преподавателей в 1918 году училище было закрыто. Валерий вернулся домой и стал работать с отцом подручным молотобойца, а с началом навигации-кочегаром на землечерпалке «Волжская-1» и пароходе «Баян». Георгий Байдуков, Валерий Чкалов и Александр Беляков на серии почтовых марок (СССР, 1938) В 1919 году в 15 лет Чкалов впервые увидел самолет и, загоревшись мечтой об авиации, уехал в Нижний Новгород, где встретил односельчанина Владимира Фролищева, который работал бригадиром по сборке самолетов в 4-м Канавинском авиационном парке. По его совету Валерий в возрасте 15 лет вступил добровольцем в ряды Красной армии и начал работать учеником слесаря-сборщика самолетов в этом авиапарке. В 1921 году-17-летний Чкалов добился направления на учебу в Егорьевск в Московской области в Теоретическую школу авиации Рабоче-крестьянского красного воздушного флота РСФСР. После ее окончания в апреле 1923 года он был направлен на дальнейшую учебу в Борисоглебск во 2-ю военную школу летчиков Красного воздушного флота, где совершил свой первый самостоятельный полет на самолете Avro 504. По окончании училища в октябре 1923 года, в соответствии со сложившейся в то время практикой подготовки военных летчиков, Чкалов был направлен на обучение в Москву в 1-ю Высшую школу красных военных летчиков РККА ВВФ, где он осваивал боевые самолеты (истребители Martinsyde.F.4 и Fokker C-III). В конце мая 1924 года Чкалов прибыл в Серпухов для обучения в Высшей военной авиационной школе воздушной стрельбы и бомбометания. Летчиком-инструктором у Чкалова в Серпухове был Михаил Михайлович Громов-Герой Советского Союза, будущий основатель летно-исследовательского института, носящего его имя в Жуковском. Московский инструктор А. И. Жуков дал Чкалову следующую характеристику: «Окончил обучение с аттестацией «очень хорошо». Как летчик и человек очень спокойный. Нарушений дисциплины не наблюдалось…». 14 августа 1924 года военный летчик-истребитель Чкалов, для дальнейшего прохождения службы, прибыл в Ленинград, в «1-ю отдельную эскадрилью истребителей» (Комендантский аэродром). За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный опытный летчик. Совершал рискованные полеты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полетов. Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под мостом Равенства (Троицким) в Ленинграде. Для фильма «Валерий Чкалов» этот полет совершил летчик Евгений Иванович Борисенко. В то же время имел серьезные проблемы с дисциплиной, которые окончились крупными неприятностями-16 ноября 1925 года Чкалов был осужден военным трибуналом на 1 год лишения свободы за «дискредитацию авторитета и звания командира-бойца Красной армии» (вышел на службу в пьяном виде). Затем срок был снижен до 6 месяцев. В январе 1925 года 1-й советской эскадрилье было присвоено почетное наименование «эскадрилья имени В. И. Ленина». В 1926 году 1-я истребительная авиационная эскадрилья перебазируется с Комендантского аэродрома на аэродром Троцка (сегодня-Гатчина). В январе 1927 года 1-я эскадрилья перестала считаться отдельной и, сохранив номер «1», вошла в состав 1-й авиабригады. В честь 10-й годовщины РККА (28 февраль 1928 года) Постановлением ЦИК СССР 1-я авиаэскадрилья за боевые заслуги в годы Гражданской войны награждается орденом Красного знамени СССР, и с этого момента именуется «Краснознаменной». В феврале 1927 года Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Ореховой. В конце июня 1927 года был направлен в Липецк на курсы усовершенствования летного мастерства. В это время в Липецке обучались иностранные (в основном немецкие) летчики-истребители. В показательных полетах Чкалов занял 1-е место. В честь 10-й годовщины Октябрьской революции в Москве был организован военный парад. 8 ноября на Центральном аэродроме в Москве состоялся воздушный праздник с демонстрацией личных достижений летчиков. Чкалов был среди участников этого праздника и ему было разрешено делать фигуры высшего пилотажа на малой высоте. 15 декабря 1927 года Чкалов прибыл в Брянск, в 15-ю авиационную бригаду имени ЦИК СССР, а его беременная жена осталась в Ленинграде. Сын Игорь родился 1 января 1928 года. Чкалову-23. В Брянске Чкалов совершил аварию. На перелете из Гомеля в Брянск в составе звена он был левым ведомым. Ведущий звено, старший летчик И. И. Козырев, вел звено на предельно малой высоте, меняя ее в зависимости от высоты местных предметов и доводя до 3-5 метров. При подлете к железной дороге Унеча-Орша Чкалов врезался в железнодорожные провода и потерпел аварию. В приказе начальника ВВС Белорусского военного округа были определены виновники аварии: ведущий Козырев и ведомый Чкалов, но командование авиабригады решило строго наказать только Чкалова. Он был обвинен в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года Чкалов был осужден по статье 17 пункт «а» Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР на 1 год лишения свободы, а также был уволен из Красной армии. Из письма Чкалова к жене Ольге: «Вчера был мне суд. Судили без свидетелей и защиты в закрытом заседании. Присудили к одному году лишения свободы…Сегодня беседовал с военкомом бригады, он очень удивлен приговором и завтра едет в Смоленск для выяснения и ходатайства о снятии с меня приговора…Военком бригады говорит, что мы вас во что бы то ни стало сохраним для воздушного флота…Вины никакой за собой не чувствую и объясняю это так, как сказал один командир здесь. Будь это не Чкалов на моем месте после аварии, то не было бы ничего. Значит, я им бельмо на глазу, от которого хотят избавиться в том отношении, чтобы Чкалов никогда не лез со своими указаниями на их неправильные действия…» Отбывал наказание Чкалов не год, а 16 дней, с 3 по 19 января 1928 года. По ходатайству Я. И. Алксниса и К. Е. Ворошилова, наказание было заменено на условное. Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и до ноября 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был летчиком-инструктором. В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в РККА и направлен на работу в московский Научно-исследовательский институт ВВС РККА. За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов. 3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжелый бомбардировщик, несший на своих крыльях и фюзеляже до 5 самолетов-истребителей. В 1932 году НИИ ВВС был переведен с Ходынского поля в Москве на аэродром в районе города Щелково Московской области. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролетом над Красной площадью. 45 самолетов летели колонной по три машины в ряд, а во главе шел бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управлявшийся экипажем Валерия Чкалова. С января 1933 года Валерий Чкалов вновь в запасе и переведен на работу летчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытывал новейшие самолеты-истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Принимал участие в испытаниях истребителей танков ВИТ-1, ВИТ-2, а также тяжелых бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова. Автор новых фигур высшего пилотажа-восходящего штопора и замедленной бочки. 9 марта 1934 года родился будущий первый космонавт Земли-Ю. А. Гагарин. Гагарин восхищался Чкаловым и считал его своим покровителем. 5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолетов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой-орденом Ленина. Осенью 1935 года летчик Г. Ф. Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелет из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолета. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелет, но Сталин указал другой план маршрута: Москва-Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки Леваневского (в августе 1935 года полет С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва-Северный полюс-Сан-Франциско был прерван из-за неисправности). Перелет экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяженность маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохраненная и при следующем перелете-через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелета официально носили это название вплоть до начала борьбы с культом личности Сталина. За перелет на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль «Золотая Звезда», введенная в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолет У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске). Об исключительной пропагандистской важности этого перелета для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щелковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся экипаж самолета. С этого момента Чкалов приобрел всенародную известность в СССР. Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелета в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолета АНТ-25 состоялся 18 июня на Щелковском аэродроме все с той же длинной взлетно-посадочной полосы со стартовой горкой, сооруженной специально для полетов на рекордную дальность. Полет проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение), но 20 июня самолет совершил благополучную посадку в городе Ванкувер, штат Вашингтон, США. Протяженность перелета составила 8504 километра. Все члены экипажа стали знаменитостями в Америке. Среди приветствовавших экипаж на американской земле были посол СССР в США А. А. Трояновский и Дж. К. Маршалл, будущий генерал и государственный секретарь США, позднее принявший членов экипажа у себя дома. За этот перелет весь экипаж был награжден орденами Красного знамени. 12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета национальностей Верховного совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василева их поселок был переименован в Чкаловск. 3 октября 1937 года Валерий Чкалов получил задание совершить полет на мерной базе на максимально возможной скорости для наиболее точного определения летных параметров рекордного самолета «И-16» КБ им. Поликарпова № 5210671. Облегченный вариант «И-16» с мотором «М-62И», специально предназначенный для установления мирового женского рекорда скорости. Рекордный полет на этом самолете должна была выполнить известная летчица Валентина Гризодубова. Из-за неполадки в моторе Чкалов произвел посадку на мелкий лес, самолет был разбит, а летчик получил ранения. 1 декабря 1938 года Чкалов был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180. Чкалов трагически погиб 15 декабря 1938 года при проведении 1-го испытательного полета на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме. Полет готовился в большой спешке, чтобы успеть до конца года. Выпуск самолета на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября. 2 декабря на собранной машине было выявлено 190 дефектов. Н. Н. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранен от этих работ. 7 декабря И-180 вывезли на аэродром; 10 декабря В. П. Чкалов произвел рулежку самолета по земле, при которой мотор часто глох; 12 декабря при повторной рулежке сломалась тяга управления газом мотора. 13 декабря Поликарпов представил программу испытаний И-180: полетное задание предписывало совершить пробный полет по кругу в течение 10-15 минут без уборки шасси. Впоследствии, после тщательного осмотра всей машины, планировалось осуществить испытательный полет и 1-2 полета по 30-60 минут; наконец полет с убранным шасси до высоты 7 000 метров. Валерий Чкалов должен был совершить только 1-й, самый дорогой по оплате полет, после чего машина переходила в руки другого летчика-С. П. Супруна. По воспоминаниям Д. Л. Томашевича, в этот день температура воздуха была «около минус 25 °C…Поликарпов будто бы отговаривал Чкалова вылетать, но тот не согласился». Мемориальный камень на Хорошевском шоссе в Москве, установленный в 1998 году Несмотря на очень низкую температуру, вылет прошел неплохо, машина набрала высоту 100-120 метров и с виражом пошла на 1-й круг над аэродромом. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. После 1-го круга самолет пошел на 2-й круг, растянув последний в сторону завода № 22. По свидетельству В. К. Коккиннаки, который в это время летал в районе аэродрома на высоте 2000 метров, Чкалов подлетел к нему, показал большой палец, мол, все отлично, после чего пошел на посадку. По свидетельству наблюдателей, находившихся на аэродроме, «не доходя до аэродрома один-полтора километра, на высоте около 100 метров самолет сделал вираж влево и скрылся за постройками». При заходе на посадку двигатель М-88 неожиданно остановился. Летчик, как отмечено было в акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолетом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами», в районе автобазы Мосжилгосстроя (Магистральная ул., д. № 13). Но в последний момент самолет зацепился за электрические провода, ударился правым крылом об электрический столб и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. Чкалова выбросило из кабины на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Пожара не было, но Чкалов ударился головой о металлическую арматуру, оказавшуюся в месте падения. По показаниям свидетелей катастрофы, рабочие автобазы сняли с летчика парашют (еще не знали, что это был Чкалов), положили его в кузов грузовой полуторатонной машины и тут же отправили в больницу. От полученной травмы Чкалов скончался в Боткинской больнице в 16:45 15 декабря 1938 г. После гибели Чкалова был арестован ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полета. Они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полет самолета с многочисленными неисправностями, повлекшими за собой гибель летчика. Поблизости от места катастрофы, на пересечении Хорошевского шоссе с Хорошевским тупиком, в 1998 году был установлен памятный камень. Высказывались сомнения в истинности официальной истории гибели Валерия Чкалова: якобы непонятно, почему опытный образец боевого самолета взлетал с Центрального аэродрома на Ходынском поле, то есть с полосы гражданского аэропорта, и как он туда попал. Завод, выпустивший опытный образец И-180, существует и сейчас. Это завод имени Хруничева в Филевской пойме. ВПП закрытого и охраняемого заводского аэродрома располагалась там, где сейчас проходит улица Филевский бульвар (расположение заводских корпусов и бульвара весьма характерны и до сих пор не утратили следов планировки бывшего авиапромышленного объекта). Эти сомнения-плод незнания истории авиации: в 1938 году аэродром на Ходынском поле был Центральным аэродромом им. Фрунзе. Кроме полетов пассажирских самолетов, он являлся и заводским аэродромом для трех заводов и нескольких ОКБ, в том числе и ОКБ Поликарпова. Ныне это завод имени П. О. Сухого. Валерий Чкалов был кремирован в Москве в Донском крематории, урна с его прахом установлена в Кремлевской стене. На похороны Чкалова власти потратили 131 231 руб. (из них на музыкальное оформление похорон-51 968 руб. 19 коп., на аренду и подготовку помещения-28 419 руб.). Валерий Чкалов с женой Ольгой Эразмовной и сыном Игорем на Белорусском вокзале. 27 июля 1937 года. Фото М. Калашникова Жена-Ольга Эразмовна Чкалова, урожденная Орехова (1901-1997), в браке с 1927 года, ленинградская учительница (после работала в Москве), автор ряда книг и воспоминаний о Чкалове, статей по педагогической тематике. Cын Игорь (1 января 1928-2006, Москва)-окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. Полковник. Инженер ВВС. Почетный гражданин Чкаловского района Нижегородской области (Постановление Земского собрания Чкаловского района от 2.12.1997 г. № 8). Внес большой вклад в пополнение фонда музея В. П. Чкалова в Чкаловске. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Автор ряда статей и интервью, посвященных своему отцу. Имел двоих сыновей. Дочь-Валерия (10 мая 1935-20 апреля 2013), имела одну дочь. Дочь-Ольга (род. 1939), имеет одну дочь.